«Таджик Эйр» на грани разорения

ДУШАНБЕ – Государственный авиаперевозчик «Таджик Эйр» жалуется на финансовые трудности: она не в состоянии платить за топливо, услуги аэропорта и навигаторов.

7 июля подчеркнуло трудное положение авиакомрании, когда полностью сорвался график рейсов.

В этот день были задержаны все рейсы «Таджик Эйр» из Душанбе в Худжанд, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Бишкек и Шарджу. В аэропорту почти сутки на чемоданах оставались 1000 пассажиров.

«Нам пришлось прождать почти сутки, чтобы вылететь из Душанбе в Худжанд, - рассказал пассажир Умедхон Хусейнов. - Объяснений не было. Ближе к вечеру среди пассажиров прошел слух, что авиакомпания «Таджик Эйр» обанкротилась».

На следующий день руководство «Таджик Эйр» объяснило, что самолеты не были заправлены из-за задолженности перед «Топливно-заправочной компанией» (ТЗК), поставляющей авиакеросин в Таджикистан.

«Мы не скрываем того, что имеем задолженность перед «Топливно-заправочной компанией». Выплата долга производится... Согласно договоренности, самолеты должны были быть заправлены вовремя», - разъяснила пресс-секретарь «Таджик Эйр» Лола Кенджаева.

После реструктуризации «Таджик Эйр» попал в турбулентную зону

После реструктуризации, завершившейся в 2008 году, из состава «Таджик Эйр» вывели ТЗК, Душанбинский аэропорт и Таджикаэронавигацию. Государственное регулирование авиации было ослаблено в 2006 году.

«Имидж авиакомпании намеренно подрывается предприятиями, еще недавно входившими в состав «Таджик Эйр» - «Топливно-заправочной компанией» и Международным аэропортом Душанбе», - заявила Кенджаева.

Она отметила, что работники аэропорта говорили пассажирам приобретать билеты других компаний.

ТЗК отрицает попытку саботажа «Таджик Эйр».

«Об умышленном подрыве их репутации речи нет. Авиакомпания была заблаговременно предупреждена, что в случае непогашения задолженности, которая на 1 июля составила 15 млн. сомони (3,4 млн. долл. США), самолеты не будут заправляться, - говорит гендиректор ТЗК Мухаббатшо Абдулхаев. - Мы работаем с 20 авиакомпаниями, и ни с одной кроме «Таджик Эйр» проблем нет».

Ведущий экономист ТЗК Гулнора Ханифаева недоумевает: «Госавиакомпания говорит, на их расчетном счету нет денег. Как не может быть денег, если самолеты летают, реализация билетов происходит?»

«При выставлении нам счетов производим все своевременные выплаты», - утверждает замгендиректора «Таджик Эйр» по экономике Кудратулло Курбанов.

Гендиректор компании Алимурод Махмадалиев говорит, проблемы с долгами связаны с реструктуризацией «Таджик Эйр» 2008 года: «Во всех странах СНГ после разделения, госавиакомпании банкротились. Но «Таджик Эйр» пока держится».

На 22 июля долг «Таджик Эйр» перед своими бывшими структурами превышал 44 млн. сомони (10 млн. долл. США).

Долг авиаперевозчика за аэропортовые услуги составляет 25 млн. сомони (5,6 млн. долл. США), говорит гендиректор Международного аэропорта Душанбе Рустам Холиков.

«Авиакомпания объясняет это экономическими проблемами, обещает выплатить долги, - говорит он. - Но ведь после реструктуризации и нам в наследство достались долги в 10 млн. сомони (2,3 млн. долл. США), мы ведь рассчитались».

«Таджик Эйр» - единственный должник аэропорта, говорит Холиков. «Мы ни разу не приостановили обслуживание пассажиров авиакомпании из-за долгов. С 1 августа для «Таджик Эйр» будет 50% скидка от существующих тарифов на услуги аэропорта. Это делается, чтобы они встали на ноги», - сказал он.

Долг «Таджик Эйр» перед госпредприятием «Таджикаэронавигация» - 6,5 млн. сомони (1,5 млн. долл. США), сообщил директор «Таджикаэронавигации» Анвар Максудов. «Таджикаэронавигация» не имеет подобных проблем с другими авиакомпаниями.

К моменту подготовки материала долг авиакомпании за топливо вновь достиг 13 млн. сомони (3 млн. долл. США) после кратковременного сокращения.

Клиенты недовольны услугами «Таджик Эйр»

Многие пассажиры критикуют услуги «Таджик Эйр».

«После реструктуризации «Таджик Эйр» качество сервиса упало в два раза, - рассказывает пассажир Алишер Рахматкулов. - Обслуживание на борту воздушных судов ужасное. Если задерживается или поврежден багаж, возникают проблемы».

«Качество в самом деле страдает, но все зависит от кадров, - уверен Абдулхаев. - Мы выставляем счета, авиаперевозчик вроде перечисляет... а деньги к нам не поступают... не могут же они просто исчезать». Сотрудник госавиакомпании мрачно смотрит в корень проблемы.

«Госавиакомпанию ведут к банкротству изнутри, - сообщил анонимно сотрудник «Таджик Эйр». - Сейчас все делается, чтобы компания была названа банкротом и ушла за бесценок с молотка... И тарифы на услуги, которые нам предоставляют компании, некогда входившие в состав «Таджик Эйр», в несколько раз превышают тарифы для той же частной авиакомпании «Сомон Эйр».

Руководство частной «Сомон Эйр» отказывается комментировать заявления «Таджик Эйр». Однако, как отметил один наблюдатель, «Таджик Эйр» никогда не смотрит свою бухгалтерию. В отчете за первую половину 2010 года на сайте авиакомпании есть только расходы, но нет доходов.

«Если в «Таджик Эйр» уверены, что их специально пытаются довести до банкротства, они должны предоставить конкретные данные, - считает политолог Парвиз Муллоджанов. - Тогда действительно можно сказать, что их преднамеренно хотят разорить или вытесняют».

«Таджик Эйр» не способна выдержать конкуренцию, говорит Муллоджанов.

Он предполагает, что в начале следующего года возможно «Таджик Эйр» сольется с «Сомон Эйр».

«Конечно, качество сервиса «Сомон Эйр» лучше, лучше оснащен авиапарк, - говорит независимый экономист Карим Пулатов. - Просто пока существует «Таджик Эйр»... частная авиакомпания не сможет охватить всю географию полетов, которую имеет госперевозчик».